Questo meraviglioso 1964

di Aldo Pessina (AP), Daniele Mangili (DM) e Karl Foitek (KF)

Quando finalmente arriva la gloriosa Brabham dall’Argentina, è necessario adeguarla al nuovo regolamento della F3 e ridurre la cilindrata dagli 1’100 cc della Formula Junior ai nuovi 1’000 regolamentari. Gli amici Daniele Mangili, dell’Assistenza Corse dell’Alfa Romeo Svizzera che ha sede ad Agno, Italo Zali, capo officina del Garage Diego De Marchi di Cassarate, il meccanico di Silvio, Edo Sgroi si mettono all’opera nel garage di Lugano, in Via Trevano 7. Daniele e Italo, per la grande amicizia, si prestano gratuitamente al di fuori del loro lavoro.

Salò, 25 aprile

La macchina è già pronta per la XIV edizione del Circuito del Garda, un bellissimo percorso stradale lungo 16 chilometri e 400 metri che esalta le doti dei piloti. La gara si corre in due manche. La prima è vinta dal monzese Tino Brambilla, la seconda dal mantovano Luigino Malanca, vecchia conoscenza della Temporada, con Guglielmo Bellasi quarto, mentre Silvio è solo nono con un deludente distacco di oltre nove minuti. I meccanici risolvono i problemi di gioventù e Silvio si scatena nella finale, rimonta, stacca il giro più veloce della corsa ed è primo assoluto sbaragliando, con il nuovo motore fatto in casa, una blasonata concorrenza di piloti e squadre ufficiali. Ha percorso un giro in più della prima manche impiegando due minuti in meno! Un bel riscatto dopo la tribolata esperienza dell’anno scorso e la conferma delle grandi doti di Silvio. Si ferma al box, mi carica a bordo appollaiato sui semiassi ed aggrappato al rollbar, e via sparati alla premiazione con il vento che mi sferza il viso ridente. (AP)

Monza, giovedì 7 maggio

Durante la sessione di prove e qualifica il motore surriscalda. Moser parte comunque per la prima batteria e, come previsto, la guarnizione della testa brucia. In tutta fretta, in attesa della seconda batteria, Silvio, con l’amico Chico Bettosini che guida la sua Austin Cooper, si reca al garage di via Trevano a Lugano; caricano sul sedile posteriore una testa motore di ricambio, completa del collettore di scarico, convincono al valico di Chiasso strada i doganieri italiani dell’emergenza sportiva e giungono sul circuito di Monza in tempo per la sostituzione. Purtroppo il risultato è negativo: ritiro. Nel primo pomeriggio ci avviamo verso Montecarlo dove, i giorni seguenti, si svolgeranno le prove e la gara. (DM)

Monte Carlo, 9 maggio

Giunti a Montecarlo a notte inoltrata, invitiamo Silvio a trovarsi una sistemazione in albergo e a non preoccuparsi della vettura. Smontiamo la testa del motore per verificarne le condizioni nel tentativo di risolvere il problema. Per inciso la nostra «officina» è la spiaggia lungo il mare e l’illuminazione un lampione. Passa Jack Brabham che, a piedi, fa un’ultima ricognizione del percorso di gara. Lo fermiamo con molto rispetto e gli chiediamo consiglio. Ma lui, gentilmente ci risponde: «Mi dispiace, io costruisco la macchina, non il motore. Non so che dirvi» e ci lascia con il nostro problema.
A un certo punto del nostro conciliabolo a Italo viene un’idea che risulterà ottima. Propone di deviare e allungare le tubazioni di circolazione dell’acqua di raffreddamento tra il motore e il radiatore e sistemarle all’esterno dell’abitacolo.
Risultato positivo, ma un altro tranello ci perseguita e, nella sessione di prove, cede il cambio. Troviamo un locale in cui poter lavorare e, armati di ottimismo, lo revisioniamo. Riportata la vettura in assetto di gara, Silvio vince la sua batteria e poi, nella finale, si permette di lottare con Jackie Stewart della scuderia Tyrrell, giungendo in classifica alle sue spalle: 2° rango in finale.
Per la nostra squadra questo risultato equivale a una vittoria, un sogno indimenticabile.
Durante la nostra presenza siamo contattati a più riprese da Alejandro De Tomaso, imprenditore costruttore di vetture sportive. Vorrebbe sapere come mai la nostra vettura è così veloce, vuole conoscerne i segreti. Ritengo che la messa a punto in generale, e le mani esperte di Alberto, che trova e ottimizza la carburazione, combinate con la guida sensibile e il piede pesante di Silvio, ci hanno regalato una prestazione che, visti i precedenti del giorno prima a Monza, neanche ci sognavamo. Grazie Silvio! (DM)